Городской автомобиль Peugeot 106 появился в сентябре 1991 года. Этот автомобиль особо малого класса считается самым компактным авто в модельном ряду французской компании Пежо. Сначала авто производилось в кузове трехдверный хетчбэк, но спустя год линейку кузовов пополнил пятидверный хетчбэк. Модель сочетала неплохую управляемость, экономичность и невысокую стоимость технического обслуживания.

В 1996 году был презентован рестайлинг первого поколения. Авто стало выглядеть более спортивно, были несколько усовершенствованы технические характеристики, изменен список опций в базовой комплектации. Выпуск модели был завершен в 2003 году. Всего было произведено 2 миллиона 800 тысяч автомобилей Peugeot 106. Сегодня можно приобрести только подержаные автомобили на вторичном рынке.

Нельзя сказать, что данная модель пользуется большим спросом у российских автомобилистов. Но если вам нужен недорогой, неприхотливый и долговечный автомобиль, стоит присмотреться к данной машине повнимательнее.

Кузов автомобиля получил хорошую антикоррозийную защиту, а вот лакокрасочное покрытие у авто первых годов выпуска не слишком долговечное. Эксперты предупреждают обо одной особенности французского авто — у машин солидного возраста могут ломаться петли крышки капота. Дизайн интерьера, как и уровень технического оснащения авто весьма аскетичный. Материалы отделки дешевые, к тому же салон не слишком просторный. Машина выпускалась в четырех комплектациях: XN, XR, XT и XSi. Багажное отделение весьма скромное, его объем составляет всего 215 литров. Если сложить задние сидения объем багажника увеличится до 564 литров.

Если верить отзывам автомобилистов, то качество сборки выше у трехдверных авто. Владельцы пятидверных Пежо 106 более часто сетуют на разнообразные скрипы и стуки в салоне.

Выбор модификаций очень широкий. Так, в линейке силовых агрегатов насчитывается более дюжины моторов. От приобретения авто в наиболее скромных модификациях, например, с бензиновым четырехцилиндровым восьмиклапанным рядным карбюраторным двигателем объемом 1 литр и мощностью 45 лошадиных сил, стоит отказаться. Такое авто имеет посредственную динамику.

Куда лучшим выбором станет авто с четырехцилиндровым бензиновым рядным мотором с системой распределенного впрыска объемом 1,4 литра мощностью 75 лошадиных сил, пятиступенчатой механической коробкой переключения передач и передним приводом. Бензиновые силовые агрегаты неплохо зарекомендовали себя в российских условиях. Через 20 тысяч километров пробега необходимо регулировать зазор клапанов. Ремень газораспределительного механизма необходимо менять через 60 тысяч километров пробега. А у авто, пробег которого превышает 150 тысяч, нередко требует замены катализатор. Кроме того, у авто с большим пробегом может значительно увеличиться расход моторного масла. Машина выпускалась и в модификациях с дизельными силовыми агрегатами, но на российском рынке подержанных машин такие авто найти практически невозможно.